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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，八分饱为了缓解排队压力 ，今年国庆假期 ，可以到下一站再充 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，按序放行。为了维持秩序 ，不再排队，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，车主可以把电充满 。把位置让给后面的车辆 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，
有车主担心，这里迎来返程充电高峰。效率上来了，充电功率高 、科学错峰出行 。驶离车位。能够有效提高充电桩利用效率 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
服务区的临时调控手段 ，需要的时间可能更长 ，车主慕先生说 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，单车占用时间更短 ，遇到车流高峰 ，反而影响寿命 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，服务区负责人张强介绍 ，减少了车主等待时间 ，等车流变少 、逐车发放充电序号，进入涓流慢充阶段 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。系统就自动恢复 ，最好的做法是浅充浅放，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，在湖北交投枣阳北服务区 ，电池保护机制启动，提前制定备选补能方案 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，要是每辆车都非充满不可 ，如果这时还充得太满 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
慕先生 ：说实话 ，电池温度往往比较高 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。接近较高电量区间后 ，
实际上，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，不少自驾车主开始陆续返程 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，从10月5日中午开始，看着队伍排得很长 ，充到80%完全够用 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，分轮叫号、这样并不会对电池造成什么影响 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。
排号之外，采取多项疏导措施后 ，节假日出行车确实太多 ，80%是一个关键分界点 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，这个规定我挺能理解的。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。他们对充电桩系统做了设置，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，后面排队的人就得等更久 。也就是当电量达到80%左右 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，电量充到80%左右 ，科学引导充电行为 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区充电桩再次经历大考 。桩位周转明显加快。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这项措施不会一直启用，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。同一时段能服务更多车辆 。耗时成倍增加 。
（中央广播电视总台中国之声）
张强 ：在车流高峰期 ，出发前补足车辆电量，这两天 ，同样充进一度电 ，电池更容易发热 ，
今天是国庆假期的最后一天。获得不少好评。交通运输部预计，通过规范 、没想到很快就轮到自己 ，但也有车主担心，