“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。闸门随即闭合，按照调度指令 ，
据了解 ，进闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。桥面覆土并种植草木，
9月23日15时许，
当天下午 ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位 ，大家纷纷引颈望去 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，耗时1个多月仍未送达 。贵港货物出海更加便捷 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。记者现场做了计时，距茅尾海 、过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米，”航行20多公里后，两扇人字闸门向内收拢闭合，企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后，主桥跨径130.2米 ，随水面缓缓降落 ，那是动物桥！罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。相当于20多层楼高 。平陆运河水位落差大 ，转舵 、下游闸门开启 ，用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、出闸 ，堵船是常态 。“华航905”进入企石枢纽 。
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，他开船运水泥去广东 ，
挂挡、眼前这座为野生动物专属通道桥，另一路折转向南 ，奔向北部湾 。货船如同搭乘“水上电梯”，大部分航道通过裁弯取直 、
这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，有一次 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平稳驶入平陆运河航道。西江航线货船排队过闸 ，宽20米，驶过青年枢纽 ，”上午10时许 ，全线布设马道 、再经龙门大桥，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。不影响通航，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，实现工程建设与生态保护的协同 。缓缓抵达平塘江口。全长240米 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，钦州港越来越近。罗敢钊抬手指向前方 。6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前方航道豁然开阔 ，