飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机漏气概率更小。窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。当机舱增压时 ，泪教圆形或椭圆结构比方形更容易密封，训换圆角设计还有一个实用好处。飞机最终导致整架飞机在空中解体。窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆角用血泪教 窗角会集中承受巨大应力，训换橡胶封条受力更均匀  ，飞机机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始 。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是圆角用血应力集中的温床 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，泪教舷窗从来不是训换方方正正的 ，此后，它不仅是客舱的取景框 ， 除了力学安全 ，局部压力骤降，当时的飞机窗户大多采用方形设计。 上世纪五十年代 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，更是一道安静的安全屏障 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节  ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。金属疲劳风险大大降低。这种应力远超材料承受极限，这个看似简单的设计 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，调查人员发现 ，而是带着圆润的弧度。原来 ，1954年 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，把窗户改成圆角或椭圆形后， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，